Cumartesi günü Miami’den ilk ticari yolculuğuna çıkan dünyanın en büyük yolcu gemisi, muhteşem bir tantanayla denize indirildi. Eyfel Kulesi’nden daha uzundur Deniz simgesi Dalgaların 20 güverte üzerindeki kuleler, 7.000’den fazla yolcu ve mürettebatı barındırabilir ve çeyrek milyon gros tonluk ağırlığıyla, kahvaltıda beş Titanik’i yutabilir.
Üst güvertedeki renkli kaydıraklar, denizdeki en büyük su parkı olan Thrill Island’ı işaretler ve 17 metrelik kapalı bir şelaleye sahiptir. Karayipler Kraliyet Başkanı Jason Liberty gazetecilere bunun “gezegendeki en büyük ve en kötü gemi“, ancak sosyal medyada hızla “insan lazanyası” olarak anılmaya başlandı.
Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde inşa edilebilecek benzer büyüklükteki veya daha büyük birçok gemiden biri olan devasa geminin Florida’da denize indirilmesi, kruvaziyer turizminin gezegen üzerindeki etkisine yeniden dikkat çekti.
Çevre örgütleri tarafından yapılan, bir Avrupa gemi seyahatindeki bir haftalık tatilin karbon ayak izini, uçuş ve otel konaklamasıyla karşılaştıran çeşitli araştırmalar, bu tür yolculuklar için durumun böyle olduğu sonucuna varmıştır. sekiz kat daha fazla karbon yoğun.
Royal Caribbean, Icon of the Seas’ın sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalıştığı gerçeğine büyük önem vererek onu “en temiz yanan deniz yakıtı” olarak adlandırdı. Ancak Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin okyanus programı direktörü Bryan Comer, bu tür yakıtların kullanımının endüstrinin “yanlış iklim çözümlerine yatırım yaptığını” gösterdiğini söylüyor.
“Motor, normal deniz yakıtıyla çalıştığı duruma kıyasla yolculuk başına %70 ila %80 daha fazla sera gazı emisyonu saldığında, LNG’yi yeşil yakıt olarak adlandırarak iki katına çıkıyorlar” dedi. “Icon, şimdiye kadar bir gemiye monte edilmiş en büyük LNG tanklarına sahip. Bu yeşil yıkamadır.”
Diğer deniz yakıtları yerine LNG kullanılması karbondioksit emisyonlarını dörtte bir oranında azaltıyor. Ancak Comer, LNG kullanan bir yolcu gemisinin “metan kayması” nedeniyle genel olarak daha fazla sera gazı emisyonu saldığını söyledi. Gazın bir kısmı yakılmıyor ve bu da karbondioksitten çok daha etkili bir sera gazı olan metan emisyonuna yol açıyor. Metan CO’dan yaklaşık 80 kat daha fazla ısı depolar2 atmosfere salınmasını takip eden 20 yıl boyunca.
Gemilerin daha az sera gazı yayan yakıt hücreleri ve yenilenebilir hidrojen veya metanol kullanması gerektiğini söyledi.
Royal Caribbean’ın başkan yardımcısı Nick Rose, Icon yedi yıldan fazla bir süre önce geliştirildiğinde, LNG’nin “mevcut en umut verici büyük ölçekli yakıt” olarak kabul edildiğini söyledi.
“Bunu, gemi tasarımımızın esnekliğini artırmaya yardımcı olacak ve aynı zamanda pazar geliştikçe ve diğer ölçeklenebilir alternatifler ortaya çıktıkça farklı yakıt türlerine daha kolay uyum sağlamamıza yardımcı olacak bir geçiş yakıtı olarak görüyoruz.”
Icon, asansörlere güç sağlamak için yanmadan elektrik üreten yakıt hücrelerini barındıracak şekilde inşa edildi. Ancak tedarikçilerle yaşanan bir sorun nedeniyle piller takılmadı.
Rose, şirketin yakıt hücreleri de dahil olmak üzere alternatif enerji kaynaklarını bulmaya ve uygulamaya kararlı olduğunu söyledi. “LNG, biyoyakıtlar, metanol ve kıyı enerjisi gibi diğer enerji kaynaklarının yanı sıra alternatif yakıt stratejimizin bir parçası” dedi.
Devasa gemi aynı zamanda limana yanaştığında kıyıdan gelen elektrikle çalışacak şekilde inşa edildi; bu, yüksek derecede kirletici jeneratörleri çalıştırmanın daha temiz bir alternatifiydi. Venedik, Barselona ve Amsterdam bunlardan sadece üçü Liman şehirleri yolcu gemilerini yasaklamalı veya kısıtlamalı Artan çevre ve sağlık endişeleri arasında.
Marcie Keever, yazan Dünyanın Dostları ABDşunları söyledi: “Bu mega gemileri inşa ederek ve LNG’yi kullanarak kruvaziyer endüstrisi yanlış yöne gidiyor.”
“Daha büyük gemiler limanlarda daha fazla altyapıya ihtiyaç duyuyor ve onlara uyum sağlamak için resifleri ve ekosistemleri yok ediyor.”
