Oدر جاده ایستگاه در چینگفورد، یافتن افرادی که نظرات قوی در مورد اولز (منطقه کم انتشار که در روز سه شنبه به حومه لندن گسترش یافت) دارند، سخت نیست. پیدا کردن شخصی که خودرویی داشته باشد که استانداردهای آلایندگی را برآورده نمی کند و بنابراین هزینه روزانه 12.50 پوند را برای رانندگی در منطقه پرداخت می کند، سخت تر است.
با توجه به حمل و نقل برای لندن (TfL)، بیش از 90 درصد از خودروهای اطراف لندن مطابق با Ulez هستند. اما عدم پرداخت هزینه باعث کاهش مقاومت فردی در برابر آن نمی شود. دریکز جورجیو آرایشگاه باربر دریکز را اداره می‌کند و ماشینی مطابق با اولز رانندگی می‌کند. او از این طرح متنفر است. او می گوید: «این غیرقابل قبول است. “این یک کلاهبرداری بزرگ است. خودروهای برقی بیشتر از خودروهای بنزینی و دیزلی آلودگی ایجاد می کنند. این واقعیت است.”
مانند اکثر کسانی که احساسات ضد اولز را ابراز می کنند، جورجیو به طور خاص از به اصطلاح “بلید رانر” که دوربین های اولز را در اطراف پایتخت غیرفعال کرده اند، چشم پوشی نمی کند – ادعا می شود که از هر چهار دوربین جدید یکی از بین رفته است. او می گوید: «به من مربوط نیست. “اگر آنها این کار را انجام دهند، آن را انجام می دهند. خوب پس موفق باشید.”
نماینده محافظه‌کار محلی، ایین دانکن اسمیت، به نظر می‌رسید که از بلید رانر حمایت می‌کند، زمانی که از او در هفته گذشته نقل قول شد. ایمیل روزانه – در “هفته جنایت” دولت – گفت که “خوشحال است” رای دهندگان دوربین ها را در جای خود محکم می کنند یا کیسه های پلاستیکی را روی آنها می گذارند “زیرا با تحمیلی روبرو هستند که هیچ کس نمی خواهد.” او بعداً در X (توئیتر سابق) گفت که قانون شکنی را نمی‌پذیرد، اما «ناامیدی مردم از اولز را درک می‌کند».
ناامیدی اغلب واقعی است. راجر هیلز، ساکن چینگفورد، زمانی که دولت به دیزل به دلیل ردپای کربن کمتر آن یارانه پرداخت کرد، یک خودروی دیزلی خرید. او می گوید: «ما آن را خراب کردیم. او اکنون یک خودروی منطبق با اولز دارد، «اما تا کی مطابقت خواهد داشت؟» او می‌خواهد پول در حمل‌ونقل عمومی سرمایه‌گذاری شود. او می‌گوید: «اگر می‌خواهید مردم را از ماشین‌هایشان پیاده کنید، سیستم حمل‌ونقل را بهبود ببخشید.
صادق خان، شهردار لندن، می گوید که او همین کار را انجام می دهد. او قبلاً “بزرگترین گسترش شبکه اتوبوسرانی خارج از لندن تا به امروز” را اعلام کرده است.
دیگران، مانند دین پالمبو، اولز را به عنوان یک طرح پولساز برای پر کردن “سیاهچاله” در امور مالی TfL می دانند. او استدلال می‌کند که اگر می‌خواهید آلودگی خودروها را متوقف کنید، باید آنها را ممنوع کرد، نه مالیات. پالمبو “از طرفداران” خان نیست، که در حومه ها به عنوان آقای اولز دیده می شود.
در واقع برنامه کاهش آلودگی هوا بوریس جانسون زمانی که شهردار لندن بود اعلام شد. خان، جانشین او، آن را به مدت 18 ماه در اوایل آوریل 2019 معرفی کرد. سپس این منطقه در اکتبر 2021 گسترش یافت تا جاده‌های دایره‌ای شمال و جنوب را در بر گیرد و در نهایت در 29 آگوست کل لندن بزرگ را تحت پوشش قرار داد و آن را به آلوده‌ترین منطقه جهان تبدیل کرد.
دو مرحله اول به سختی شکایت کردند. این مرحله سوم، رسیدن به حومه‌های حومه‌ای است که حامیان آن در اقلیت هستند، که اولز را به یک موضوع سیاسی تبدیل کرده است.
این امر تا حدود زیادی به دلیل انتخابات میان‌دوره‌ای ژوئیه در آکسبریج و ساوث رایسلیپ بود که به نشانه استعفای جانسون برگزار شد. محافظه‌کاران با مخالفت با گسترش اولز، با کمپینی که بر مخالفت با گسترش اولز متمرکز شده بود، کرسی خود را حفظ کردند.
کیر استارمر، رهبر حزب کارگر سپس گفت: “فکر نمی‌کنم هیچ شکی وجود داشته باشد که اولز دلیل شکست ما بود.”
اما خان یک استاد سیرک است که فقط چند اجرا دارد. یکی از معدود حوزه های قدرت شهردار در پایتخت، سیاست حمل و نقل است. او که در طول بحران کرونا ناشناس ماند و تا حد زیادی در مبارزه با جنایات چاقو ناکارآمد بود، به اولز وفادار می ماند، حتی اگر، همانطور که او در واقع اعتراف کرد، به قیمت آرای حزب کارگر در انتخابات بعدی تمام شود. این معادله خاص در حال حاضر از طریق ماشین حساب های دو حزب بزرگ اجرا می شود. هفته گذشته به نقل از یک مقام ارشد حزب محافظه‌کار گفته شد که سیاست سبز تبدیل به “جنگ فرهنگی داخلی جایی که برگزیت اتفاق می‌افتد” شده است.
گروه هایی هستند که در رسانه های اجتماعی سازماندهی می کنند و اولز را بر اساس اصل برگزیت به عنوان توطئه طبقه سیاسی علیه ناتوانان معرفی می کنند. آنها اولز را اولین گام به سمت اخذ مالیات می‌دانند – ریچارد هولدن، وزیر راه، ابتدا پس از ملاقات با خان این ادعا را مطرح کرد، اگرچه شهرداری به شدت هرگونه چنین طرحی را رد کرده است.
معترضان همچنین کارآمدی اولز را زیر سوال می برند. خان مدعی کاهش 50 درصدی سمیت هوا – عمدتاً دی اکسید نیتروژن – شده است. معترضان به مطالعه‌ای در سال 2021 اشاره می‌کنند که نشان می‌دهد NO2 تنها 3 درصد در سراسر لندن کاهش می‌یابد، علیرغم اینکه بر اساس اولین پایه اولز است که منطقه ازدحام داخلی لندن را پوشش می‌دهد.
در واقعیت، حداقل تا همین اواخر، هیچ توطئه ای وجود نداشت، بلکه یک اجماع سیاسی در مورد هوای پاک تر وجود داشت. در نهایت، اولز پاسخی به اهداف در برنامه 25 ساله محیط زیستی دولت است.
چگونگی تحقق این اهداف به دولت های محلی بستگی دارد، اما برخی از مناطق کمک بیشتری از دولت مرکزی نسبت به سایرین دریافت کرده اند. همانطور که جاس گارمن، مدیر اجرایی بنیاد آب و هوای اروپا، پس از انتخابات میان‌دوره‌ای مشاهده کرد: «آکسبریج و سایر مناطق اطراف لندن به‌طور خاص توسط وزرایی که گمان می‌رفت از فرصتی برای استفاده از اولز برای آسیب رساندن به کارگران جاسوسی می‌کردند، از انجام این کار جلوگیری کردند. برای برنامه های اسقاط گازوئیل بودجه جمع آوری کنید.»
بعد از تبلیغات خبرنامه
به عبارت دیگر، دولت می‌توانست راه‌اندازی اولز را تسهیل کند، اما، همانطور که گارمان می‌گوید، «هیچ انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری در آستانه انتخابات سال آینده ندارد، به‌ویژه که این شهرداران کارگری هستند که هوای پاک را مسخره می‌کنند».
در واقع، ریشی سوناک خان را به خاطر زمان بندی و اجرای ضعیف مقصر دانست و سعی کرد از شهردار برای حمله به استارمر استفاده کند. برخی از ناظران نگرانند که این یک مانور سیاستی است که می تواند به سایر سیاست های سبز، به ویژه تعهد صفر خالص دولت، سرایت کند. در حال حاضر شایعه شده است که منابع دولتی بیش از حد و خیلی سریع پیش می روند و 40 نماینده حزب محافظه کار و همکارانش در حال تلاش برای لغو ممنوعیت خودروهای بنزینی و دیزلی جدید از سال 2030 هستند.
اولز فرصتی برای ایجاد یک جنبش اعتراضی علیه کاهش کربن و ابتکارات سبز است. به کنار استیصال سیاسی، مشخص نیست که این چه هدفی برای دولت خواهد داشت. گارمان می گوید: «بیشتر اقدامات اقلیمی باعث صرفه جویی در هزینه خانوارها می شود، زیرا در مورد کاهش تأثیر واردات گاز و نفت به شدت گران قیمت بر تمام واردات گاز و نفت است. به همین دلیل است که دفتر مسئولیت بودجه تخمین می‌زند که اگر به صفر خالص نرسیم، دو برابر گران‌تر خواهد بود.
با این حال، ما در زمان‌های عجیبی زندگی می‌کنیم که استدلال‌های منطقی، مهم نیست که چقدر توسط شواهد و شواهد پشتیبانی می‌شوند، می‌توانند با کمپین‌های شدیداً احساسی و ضعیف شکست بخورند. سوناک اگر بخواهد از چنین قدرت هایی بهره مند شود، بازی خطرناکی انجام می دهد. اگر – یا به احتمال زیاد – زمانی که او قدرت را از دست بدهد، حزب محافظه کار می تواند به طور بالقوه از اجماع اقلیم خارج شود.
حتی پدر نخست‌وزیر سابق، استنلی جانسون، که به‌خاطر توصیه‌های حکیمانه‌اش معروف نیست، هشدار داده است که «واقعاً دیوانه‌کننده» است که دولت از تعهدات زیست‌محیطی خود، از جمله اولز، عقب‌نشینی کند.
جو عباسی با بازگشت به چینگفورد موافق است. او می‌گوید: «فکر می‌کنم ضروری است، «هرچقدر هم که دردناک باشد.» اما پدرش، او می‌گوید، معتقد است که «اولز یک مالیات تنبیهی با انگیزه پنهان است… اما او به هر حال به طور گسترده درباره آنها فکر می‌کند». جهان.”
تمرکز بر لندن مشکلات را در مکان هایی که حمل و نقل عمومی استثنایی (برای بریتانیا) ندارند، پنهان می کند. نمودار جاری در فایننشال تایمز نشان داد که بریتانیا نسبت به سایر کشورهای ثروتمند غربی، از جمله ایالات متحده، بدتر به حمل و نقل عمومی متصل است.
این باید یک جنبش اعتراضی را جرقه بزند، اما حمل و نقل عمومی به ندرت تخیل را با قدرتی که خودرو، قدرتمندترین نماد فرهنگی، می تواند ادعا کند، تسخیر می کند.
به هر حال، بسیاری از مردم این تصور را که خودروها مشکل هستند، مخالفت می کنند. بیلی که یک تاکسی سیاه می‌راند، می‌گوید: «به مترو بروید و ببینید در آنجا چه نفس می‌کشید. “بیا بیرون و دماغت را باد کن و همه چیز آن بالا سیاه است.”
پایین تر از جاده شلوغ، تاتیانا پاول تمایل دارد موافقت کند. «انگلیس در آلودگی بسیار خوب است. ماشین های خیلی خوبی اینجا هست. من از روسیه می آیم، جایی که ماشین های خیلی قدیمی وجود دارد و آلودگی زیاد است.» او همچنین مخالف اولز است.
